ค่าของล้อที่คุณไม่ควรมองข้าม
        รถยนต์ถือเป็นปัจจัยที่มนุษย์ส่วนมากต้องการ  ส่วนหนึ่งอาจมาจากประโยชน์ที่ได้รับในความสะดวกสบายเวลาไปไหนมาไหน  อีกส่วนก็คงมาจากราคาที่มีให้ผู้ซื้อสามารถเป็นเจ้าของได้ตั้งแต่หลักแสน  จนถึงหลักล้าน  และเงื่อนไขการเป็นเจ้าของดูยุ่งยากน้อยกว่าการเป็นเจ้าของอสังหาริมทรัพย์  รถยนต์ส่วนมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ที่มีการปรับเปลี่ยนสิ่งแรกกับรถของตนเองน่าจะเป็นล้อรถยนต์  ส่วนใหญ่คงเน้นไปในเรื่องความสวยงาม  และในการเพิ่มสมรรถนะการยึดเกาะ  เวลาไปซื้อล้อกับตัวแทนผู้จำหน่าย  ผู้ซื้อก็จะมักเลือกแค่ลาย  ส่วนที่เหลือก็ปล่อยให้เป็นหน้าที่ของทางร้าน  แต่ก็มีหลาย ๆ ท่านที่อยากรู้ว่า “offset  คืออะไร  อะไรคือบวก  อะไรคือลบ  และวิธีแก้ไขในกรณีที่ล้อไม่ตรงกับ  Offset  รถ
        ออฟเซ็ต (offset) หรือ ET
        ออฟเซ็ต  คือ  ระยะห่างระหว่าง  หน้าแปลนยึดดุมล้อ (Hub  Mounting Surface)  ภายในล้อแม็กซ์  กับขอบกระทะล้อด้านนอก  นับจากจุดกึ่งกลางเป็นจุดตั้ง  มีหน่วยเป็นมิลลิเมตร  ในส่วนของออฟเซ็ตศูนย์ (Offset  Zero)  คือตำแหน่งยึดดุมล้อมอยู่ศูนย์กลางล้อพอดี  (เอาล้อที่เราต้องการมาหาร 2 แล้ววัดจุดตรงศูนย์กลาง  แล้วหน้าแปลนยึดดุมล้อด้านในอยู่ตรงที่ตำแหน่งยึดดุมล้อนั้น  อยู่กึ่งกลางพอดี) เรียกว่าออฟเซตศูนย์  นอกจากนี้ยังมีออฟเซ็ตบอกและออฟเซ็ตลบที่ยังมีคนสับสนกันในความเข้าใจอยู่อีก  ซึ่งออฟเซ็ตบวก (Positive  Offset)  คือตำแหน่งยึดดุมล้อเยื้องออกมาด้านหน้า (ด้านนอกรถ  หรือด้านหน้าของแม๊กซ์)  เริ่มจากจุดศูนย์กลางของล้อ  ถ้าหน้าแปลนยึดดุมเริ่มเดินหน้าออกมา  ถือว่าเป็นออฟเซตบวกทันที  เช่นเดินหน้าออกจากจุดศูนย์กลางมา 1 มิลลิเมตร  เรียก +1  ถ้าเดินหน้าออกมา 10 มิลลิเมตร เรียก +10  หรือเดินหน้าออกมา 38 มิลิเมตรเรียก +38 เป็นต้น  สังเกตง่ายออฟเซตยิ่งติดบวกมาก  ลายด้านหน้าของล้อแม็กซ์  ก็จะออกมามาก  หรือแทบออกมาเสมอกับขอบล้อด้านนอกเลย  ส่วนของออฟเซ็ตลบ (Negative  Offset)  คือ  ตรงข้างกับออฟเซตบวกพวกนี้ตำแหน่งยึดดุมล้อจะถอยเข้าไปด้านในของล้อนับจากจุดศูนย์กลางล้อยิ่งถอยเข้าไปมากเท่าไหร่  ก็ยิ่งติดลบมากเพียงนั้น  ล้อแม็กพวกนี้สังเกตได้คือ ลายด้านหน้าของแม็กซ์จะอยู่ลึกเข้าไปด้านในจากขอบล้อด้านนอกยิ่งลึกมากยิ่งติดลบมาก
        แล้วเราจะรู้ได้ยังไงว่าล้อที่เราเลือกนั้นมีออฟเซตพอที่กับรถของเรา  เราสามารถสังเกตได้ง่าย ๆ ด้วยการมองใกล้ ๆ ที่ซุ้มล้อ  ล้อที่ใส่ยาง  และเติมลมได้ในระดับพอดี  จะต้องไม่มีส่วนของยาง  หรือแม้แต่แก้มยาง  เกินออกมานอกซุ้มล้อ  หรือหุบหายจากซุ้มล้อมากเกินไป  หรือใช้ไม้ยาว ๆ หรือไม้บรรทัดทาบกับซุ้มล้อดูในแนวตั้งฉาก  แต่ถ้าออฟเซตบวกน้อยไปล้อ  และยางก็จะยื่นออกมานอกซุ้มล้อ  และในล้อแม็กบางรุ่น  หรือแทบทุกยี่ห้อจะกำหนดตัวเลขออฟเซ็ตมาให้เห็นอย่างชัดเจน  เช่นปั้มเป็นตัวนูนบ้าง  เป็นลักษณะตอกพิมพ์ให้เกิดตัวเลข  หรือเป็นสติกเกอร์แปะไว้  ซึ่งกำหนดตัวเลข เช่น Offset 42 ก็จะเป็น ET42  บ้าง +42 บ้าง หรือ 42 เฉย ๆ แล้วแต่ลักษณะของบริษัทผู้ผลิตล้อว่าจะต้องการใช้สัญลักษณ์เป็นรูปแบบไหน
        ในล้อใหม่ ๆ ส่วนมากทางผู้ผลิตจะมีการบอกขนาดตัวเลข  Offset,P.c.d.  หรือสี  มาให้  แต่ถ้าเราเป็นล้อมือสองหรือซื้อต่อเค้ามา  เราก็อาจจะไม่ทราบว่าล้อนั้นมีค่าเป็นยังไง  เรามีวิธีจัดหาค่า Offset  ได้  อย่างง่าย ๆ ดังนี้
        สูตรคำนวณ
        ถ้าเป็นล้อขนาด 17 นิ้ว ความกว้างที่ระบุไว้  เป็นตัวเลขคือ 7.5 นิ้ว   อยากรู้ว่า  Offset  มีค่าเท่ากับเท่าไร
-    กระทะขนาด 7.5 นิ้วหรือตามทฤษฎี = 18.8 เซนติเมตร  ดังนั้น Offset  Zero  ของล้อ
จะ = 9.4  เซนติเมตร
-    ขนาดที่วัดได้จริงจากขอบล้อด้านนอกถึงด้านใน = 20 เซนติเมตร
-    เพื่อหาขนาดขอบล้อทั้ง 2 ด้านจะนำระยะวัดจริงลบกับระยะทางทฤษฎีแล้วหารสอง
(20 – 18.8)/2 = 0.6  เซนติเมตร  เป็นค่าระยะขอบกระทะแต่ละด้าน
        -  วัดระยะจากหน้าแปลนยึดดุมล้อ  ถึงขอบกระทะได้  = 14 เซนติเมตร
        -  คำนวณหาระยะ  Offset = (ระยะวัดจากหน้าแปลนถึงขอบกระทะ) – (ระยะ Offset Zero)  (ระยะขอบกระทะ) = 14 – 9.4 – 0.6 = 4 เซนติเมตร
        ดังนั้น  Offset  ของล้อวงนี้จะออกจากจุด   Offset Zero ไปด้านนอก หรือติดบวก 4 เซนติเมตร หรือ 40 มิลลิเมตร  จึงเรียกได้ว่า Offset + 40 นั่นเอง
        สำหรับกลุ่มลูกค้าทั่วไปที่ซื้อล้อจากร้านที่เป็นตัวแทนจำหน่าย  โดยเป็นของมือหนึ่งก็คงไม่มีอะไรต้องกังวลมากนัก  แต่ถ้าเป็นล้อมือสองที่คนส่วนหนึ่งนิยมไม่ว่าจะเป็นมือสองจากญี่ปุ่น  หรือตามเชียงกงรวมถึงเวปไซด์ต่าง ๆ ก็คงจะไม่พอเหมาะพอดีกับรถที่รักของท่านเป็นแน่  ซึ่งกรณีที่เราจะแก้ไขก็คงมีอยู่เพียงแค่สองแบบ  ในสถานการณ์ที่ล้อหุบเข้ามากเกินไป  (Offset  - -)  เช่นกัน
        กรณีล้อหุบเข้ามาในรถมากเกินไป (Offset ++)  ล้อ  และยางหุบเข้าไปในซุ้มล้อมากเกินไป   อาจไปชนกับช่วงล่าง  พวกโช้คหรือคาลิปเปอร์เบรกของรถ  หรือ  ล้อที่หุบเข้ามากไปจะทำให้การขับขี่ของรถไม่ดี  ไม่สวยงาม  การแก้ไขมีดังต่อไปนี้
        การเสริมสเปเซอร์  ถ้าระยะไม่มากซัก 1 – 2 เซนติเมตร  มักจะให้เป็นสเปเซอร์แบบอลูมิเนียมเจาะรูเสริมวางเข้าไปก่อน   แล้วนำล้อมาใส่ไขน๊อตติดให้แน่น  สังเกตถ้าน็อตล้อสั้นเกินไป  ต้องเปลี่ยนน็อตล้อให้ยาวขึ้นเพื่อป้องกันน็อตล้อหยุด  ข้อดีคือง่าย  และประหยัด  ข้อเสียคือเซนเตอร์ล้ออาจผิดพลาด  สเปเซอร์แบบอลูมิเนียมมักเกิดอาการยุบ  ล้ออาจเกิดอาการแกว่ง    พวงมาลัยสั่น  ศูนย์ล้อไม่ได้  หรือกลึงเป็นสเปเซอร์เหล็กถือว่าดีกว่า
        การต่ออแตปเตอร์  ถ้าระยะห่างเกิน 2 เซนติเมตรขึ้นไป  วิธีที่ดีคงต้องใช้อแดปเตอร์มาไขติดกับดุมล้อของรถชั้นหนึ่งก่อน  ต้องสังเกตให้ดีว่าน็อตล้อนั้น  ยื่นออกมาเกินอแดปเตอร์หรือไม่  ถ้าเกินต้องตัดน็อตให้สั้นลงเพื่อไม่ให้ไปติด  หรือชนกับล้อแม็ค  เหยียบเบรกไขน็อตยึดอแดปเตอร์ให้แน่นเท่ากันทุกตัวทั้ง 4 ล้อ  แล้วจึงไขล้อติดกับอแดปเตอร์อีกครั้ง  เลือกใช้ได้ทั้งอแดปเตอร์เหล็ก  หรืออลูมิเนียมเกรดสูง  หรือใช้อแดปเตอร์ที่สามารถเปลี่ยน PCD  หรือระยะรูน๊อตล้อได้ในตัว  การใช้อแดปเตอร์ถ้าเป็นแบบเหล็กกลึงขึ้นรูป  คุณภาพต้องฝากไว้กับทางผู้ผลิต  แต่ถ้าเป็นลักษณะสั่งกลึงให้มีบ่ารับดุมล้อม  และล้อแม็กซ์จะช่วยให้ได้เซนเตอร์มากขึ้นแต่ถ้าอแดปเตอร์มีความหนามาก  จะทำให้มีน้ำหนักมาก  เป็นภาระของช่วงล่าง  และเครื่องยนต์  อะแดปเตอร์แบบอลูมิเนียมเกรดสูง  ถือว่าน่าเลือกใช้กว่า  แต่ราคาสูง  หรือถ้าราคาถูกหน่อยคงต้องเป็นมือสองจากนอกการใส่อแดปเตอร์ถ้าเป็นไปได้  เมื่อใช้งานได้สักระยะควรถอดล้อออกมาแล้วไล่อัดไขน็อตอีกครึ่งหนึ่ง
        กรณีออฟเซ็ตติดลบมากไป (Offset - - )  (ยื่นออกนอกซุ้มล้อ)  ล้อและยางจะเกิน  ออกมานอกซุ้มล้อ  เกิดโคลนกระเด็นใส่ตัวถัง  หรือถ้ารถเตี้ยมากไป  ยางเสียดสีกับบังโคลน  ซุ้มล้อ  และยางเสียหาย  ไม่สวยงามและต้องมีการแก้ไขที่วุ่นวายกว่าออฟเซ็ตติดบวกมากเกินไป  การแก้ไขทำได้โดยเจียร หรือพับขอบซุ้มล้อ  เป็นวิธีแก้ไขในกรณีที่ล้อไม่ถ่างออกมามากเกินไป  หรือเวลาวิ่งตรงไม่ติด  แต่พอขึ้นเนิน  เลี้ยว  หรือบรรทุกหนักแล้วติด  การพับซุ้มถือเป็นวิธีที่นิยมกันมาก  แต่ต้องเป็นร้านที่มีฝีมือเพราะถ้าสีเกิดเสียหายค่าทำสีจะแพงกว่าหลายเท่า  แต่วิธีเจียรซุ้มเป็นวิธีที่ง่ายประหยัดกว่า  แต่ข้อเสียคือ  ซุ้มล้อจะไม่แข็งแรง  ยืนพิงเบา ๆ ก็อาจจะยุบได้  หรือถ้าไม่ป้องกันสนิม  ซุ้มล้อจะผุอย่างรวดเร็ว
        ขยายซุ้มล้อ หรือ Wide  Body  การทำให้ซุ้มล้อกว้างขึ้น  ถือเป็นวิธีที่ผู้ผลิตยังใช้กัน  เป็นงานที่ต้องลงทุนทุบตัวถัง  หรือตัดซุ้มล้อใหม่ให้กว้างขึ้น  แล้วทำสี  เป็นงานที่ลงทุนมาก  แต่ก็ให้ความสวยงามมากขึ้น
        โป่งล้อ หรือ Over  Fender  เป็นลักษณะโป่งพลาสติก  หรือไฟเบอร์เย็บติดกับซุ้มล้อ  เป็นวิธีที่นิยมกันมากในหมู่รถพวก 4x4  จนถึงรถระดับแข่งขัน  Circuit
        ซื้อล้อใหม่  ให้เหมาะสมกับรถ  เหมาะสำหรับผู้มีเงินถุงเงินถัง  ก็สามารถไปร้านนำเข้าล้อที่ท่านสนใจเบิกใหม่ให้ตรงรุ่นและออฟเซ็ตที่ต้องการได้เลย
        ในเมื่อเราพอจะเข้าใจกันแล้วว่า Offset  คืออะไร  ยังไงคือ + ยังคือ -  แล้วทำไมรถแข่งทางตรงถึงใช้  ล้อออฟลึกมาก ๆ  สาเหตุมาจากพวกรถแข่งทางตรงพวกนี้มีแรงม้าสูง  ยางที่ใช้จะมีขนาดหน้ายางที่กว้างมาก 335/355  ล้อก็ขนาด 10 นิ้ว – 12 นิ้ว  หรือที่เรียกว่า  Drag  Slick  ยางพวกนี้นับความกว้างที่หน้ายางกันเป็นนิ้ว เช่น 10.5,12.5  นิ้ว  แถมเพลาท้ายของพวกรถ   Drag  จะสั้นกว่ามาก  เน้นการส่งกำลังอย่างรวดเร็วลดปัญหาเพลาขาด  จึงต้องใช้ล้อออฟลึกมาก ๆ มาใส่เพื่อให้ล้อยื่นออกมาพอดีกับตัวถึงรถ  ยังมีอีกหลาย ๆ ท่านสงสัยว่าเวลาโหลดรถแล้วล้อจะไม่ติดซุ้ม  ออฟเซตเปลี่ยนหรือไม่  การโหลดรถไม่ได้เป็นการทำให้  ออฟเซตล้อเปลี่ยน  แต่เป็นการทำให้มุม  Camber  เปลี่ยนไป  ล้อจะมีการเอียงเข้าหาซุ้มล้อ  บางครั้งล้อที่ออฟเซตลึก   ทำให้ล้อยื่นออกมาด้านนอกซุ้มเล็กน้อย  แต่พอโหลดรถ  ล้อกลับเอียงหลบซุ้มได้พอดี   ผลมาจากมุม  Camber  ที่เกิดจากองศาของปีกนกล่างนั่นเอง  การเลือกล้อถ่างเพื่อโหลดแล้วหลบซุ้ม  ต้องคำนึงถึงช่วงล่างว่าเป็นระบบไหน  ถ้าเป็น  Double  Wishbone  มุม  Camber  จะเปลี่ยนน้อยมาก   แต่ถ้าเป็นแบบ  Macpherson  Sturts  มุม  Camber  จะเปลี่ยนแปลงได้มากกว่า  แต่อย่าลืมการที่ล้อเอียงจะเป็นการทำให้ยางสึกหรอไม่เท่ากัน  การเกาะถนนไม่ดี   ยังไงการเลือก Offset  ให้พอดี  พอโหลดรถแล้ว  ก็ปรับมุม  Camber  ให้กลับมาตามเดิมถือว่าย่อมดีกว่า  นอกจากนี้เราควรจะต้องรู้ว่าออฟลึก ออฟตื้น  มีผลกับช่วงล่างอย่างไร  ล้อแม็กซ์ออฟลึก ๆ  หรือล้อถ่างออกมาด้านนอกมาก ๆ  จะมีแรงกระทำต่อลูกปืนล้อ  ลูกหมาก  มากกว่าเป็นการบั่นทอนอายุการใช้งานของพวกช่วงล่าง  แต่ให้พลทางด้านการเกาะถนนเพิ่มขึ้น  ต่างจากพวกออฟตื้นพวกนี้มีผลต่อช่วงล่างน้อยกว่า  อายุการใช้งานของช่วงล่างยาวนานกว่า  รวมถึงการเลือกออฟเซต  ล้อหน้า-หลังต่างกันจะส่งผล  ถ้าเป็นในขณะที่รถวิ่งตรง ๆ  ก็ยังไม่เป็นไร  แต่จะมีผลตอนเข้าโค้ง  มีผลทำให้มุมการเข้าโค้งไม่เท่ากัน  รถอาจจะเกิดการ   Under  Steer  หรือ Over  Steer   หรือเข้าโค้งได้ง่าย  ออกโค้งได้ยาก  ล้วนมีผลทั้งหมด  ยิ่งต่างกันมาก  จะมีผลมาก
        หลังจากที่เราพอจะทราบถึงข้อดีและข้อเสียของการเลือก Offset  ล้อยังไงให้พอดีกับรถแล้ว  หลังจากนี้ถ้าคุณจะซื้อล้อแม็กสวย ๆ มาใส่รถซักชุด  ต้องแน่ใจก่อนว่า  รถที่เราใช้อยู่กำหนดค่าออฟเซ็ตจากโรงงานมาเท่าไร (ดูได้จากคู่มือที่มาจากโรงงาน)  อย่างเช่นว่าล้อเดิมจะกว้างเพียง 6 นิ้ว แต่พอซื้อล้อใหม่ขนาด 7 หรือ 8 นิ้ว Offset  ของล้อใหม่  ก็ควรอยู่ในตำแหน่งที่โรงงานกำหนด  แต่ถ้าเราซื้อล้อที่มีขนาดเกิน 8 – 9 นิ้ว ใน Offset  เท่าเดิม  ล้ออาจจะกว้างเกินออกมานอกซุ้ม  เนื่องจากความกว้างของล้อที่เพิ่มขึ้น  การขยับ Offset  ก็จะเกิดขึ้น  เช่นให้ Offset  มีค่า  บวกน้อยลง  แต่ต้องไม่มากจนยางถอยเข้าไปติดกับช่วงล่าง  รวมถึงการเปลี่ยนช่วงล่างเช่น  คานหน้า  ปีกนก  หรือแม้แต่คานหลังให้กับรถ  พวกนี้จะทำให้การเลือก  Offset  เปลี่ยนแปลงไปตลอด  จึงต้องมีการคำนวณหาระยะของ Offset  เปลี่ยนแปลงไปตลอด จึงต้องมีการคำนวณหาระยะของ Offset  และต้องทราบขนาดของ  Offset  ของล้อที่พอดีกับรถ  และช่วงล่างที่เปลี่ยนมาใหม่  เพื่อคุณจะได้ใช้เงินได้อย่างคุ้มค่าทุกบาททุกสตางค์  รวมไปถึงเป็นการยืดอายุการใช้งานของช่วงล่างของคุณอีกวิธีหนึ่ง  ให้รถสวย ๆ ของคุณอยู่กับคุณไปนาน ๆ